旅行と機械いじりの備忘録

おなじみエンジンルームです。四気筒はすかすかで良いなぁ。


エンジンオイルを抜くには多少の時間がかかるので、先に古いオイルを抜き取ることから始めます。


アクセルペダル・・・確かに時々踏み込み始めが硬い印象があったんです。私も気付いていました。
別に困らないと思ったのですが、アクセル操作と言うのも車の運転に直接関わる部分だからちゃんとしておこうと思った次第です。


スロットル(アクセル)ケーブルです。エンジンの廃熱で外皮に錆が出ていますが、中を交換するのは結構きついなぁ。でも、よーく考えてみるとアクセルに引っかかりを感じるのは踏み始めだけです。スロットルケーブルが寿命を迎えているとしたらアクセル操作の途中でちょこちょこ引っ掛かりが生じるはずです。


という事でバタフライのブッシュのところが悪いのかな？と思いここを外すことにしました。
この時点で覗けるスロットルケーブを見るとステンレス製のようだから早々簡単に錆びることは無いよな！と良いように考えます。


中を覗くと奇麗なものです。
ここから潤滑浸透剤を適当に吹いたりしたら・・・多分エアマスセンサー(高価です)を壊す恐れがあるから止めておきます。


まずスロットルケーブルの接続している部分と外皮をかぶっている部分に潤滑剤を吹きます。


あとはこちら、多分スロットル開閉度のセンサーがつながる側ですけど、こちらのセンサーを外して・・・


こちらもしっかり潤滑油を吹きます。
この時点でスロットルケーブルを手で引っ張ってみると随分と軽くなった印象がありますが、養生する前に一度確認すればよかったな・・・
でも、実際アクセルを踏んでみると明らかに引っかかるような硬い印象はなくなっていました。
・・・そんなこんなをやっているうちにオイルが抜け切れたようです。


手にしているのはオイルエレメント。例によって社外品です。ディーラーで買う純正品の半額くらいです。


オイルエレメントはエンジン上側から外します。中央の丸い、黒いものがエレメントケース。


簡単に外れますが、それはこの車が四気筒エンジンだから。六気筒エンジンだとちょっと大変だとか。


ぎゃぁ、汚い。


新しい部品と交換して・・・


新しいオイルを規定量入れればそれでおしまい。
前の記事でも書いたように、この車にはまじめに１００％化学合成オイルを使っています。マニュアルに｢必ず」使うようにと注意喚起しているからです。理由は恐らく安価な鉱物系オイルを使うとオイルシールにダメージを与えてオイル漏れを起こす可能性があるからだと思います。
エンジンオイル交換、エレメント交換はやろうと思えば自分で簡単に出来るものです。積み重ねれば結構な節約になりますよ。